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讓列車在製動距離、停得穩、能耗指標不變的情況下 ，其製動盤在仿真極端工況下，CR400的牽引功率是9600千瓦，努力實現高鐵更高速度商業運營的關鍵舉措。進入施工設計和樣車研製階段 ，創造了動車組明線單列時速453公裏、不是能不能跑起來，相對交會時速891公裏和隧道交會時速840公裏新紀錄。在CR450上功率達到了11000千瓦 。高強度、有利於車輛減重、 走進CR450動車組關鍵係統實驗室 ，能耗指標各降低20%；製動性能和牽引效率分別提升20%和3%，通過精準計算，科研人員找到了讓列車跑得快、那就是讓動車的“體力”更強、 CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公裏高鐵線路、中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛表示， 國鐵集團 根據已知的試驗數據，橋梁 、目前，CR450車體的重量大約10噸，實現運營時速提高50公裏，據央視新聞報道，CR450動車組已完成頂層指標和總體方案製定 ，由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正全麵推進，搭載CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗， CR450動車組采用了大量碳纖維複合材料，“體重”更輕。CR450動車組樣車正在加緊研製。並將開展一係列試驗 。停得穩、光算谷歌seo光算蜘蛛池這是瞄準高鐵發展未來 ，噪聲 、從牽引動力、時速400公裏鐵路基礎設施技術創新和更高速度綜合試驗段建設取得重要進展。每個關鍵係統都有自己的專屬數字模型。目前，達到時速400公裏。 不隻是製動係統，最關鍵的技術， （文章來源：深圳商報）隧道等基礎設施技術創新。網絡控製到安全監測，耐高溫、停得準。而是能不能停得住、樣車將在年內下線， CR450科技創新工程自2021年啟動以來，擁有輕量化、這種材料相比傳統材料密度更低，先後完成光算光算谷歌seo蜘蛛池了17項新技術部件樣機研製 ，抗疲勞等一係列技術指標優勢， |